BPR versus RPR versus SKGT?

Online schoenen kopen is geen pretje. Na de eerste poging haakte ik tenminste af. De maat was weliswaar meteen goed en ook de kleur viel in het echt niet tegen, maar het allerbelangrijkste voor wie niet alleen maar mooi wil wezen wél: de zolen bleken zo stug en onbuigzaam als een kluisdeur!

Dat bracht me op een idee. Blijken die waterdichte, oerdegelijke werklaarzen inclusief stalen neuzen én Haaibaai-blauwe verfspetters me daar toch net zo soepel over het gangboord te schuiven als kilometer na kilometer aan wal. En ik loop er nog warmpjes op bij ook! Nou vraag ik je.

De belangrijkste verschillen tussen drie scheepvaartreglementen zette ik in mijn  aspirant schipper-examentijd hier op een rijtje online. Het is veruit de best bekeken post van kunstenmakerij / atelier Aan de kade ever. Stonden er evenzoveel vaardagen in mijn dienstboekje bijgeschreven, was ik nu al lang en breed lichtmatroos af.

(Destijds slaagde ik nog op mijn sloffen!)

Aan de kade

Alles leuk en wel natuurlijk dat het Binnenvaartpolitiereglement er nu aardig in lijkt te zitten, maar dat wil echt niet zeggen dat ik de rest van de avond onderuitgezakt naar Kommisar Rex of een andere Deutsche krimi kan kijken, want die regels van het Rijnvaartpolitiereglement – geldend voor de gehele Rijn, dus van Waal en Lek tot Basel – zijn op sommige punten toch net even, uh … strakker? strenger? schreeuweriger? Afijn. Oordeel zelf:

• In het BPR wordt stuurboord houden beloond: wie stuurboord vaart hoeft niet uit te wijken – zolang je geen medewerking moet verlenen aan een (ander) groot schip dan, dat bijvoorbeeld, zonder jou in gevaar te brengen, een haven uit wil.
• In het RPR staat het tweede principe van het BPR: Groot gaat voor klein, met stip op nummer 1. Altijd. Bovendien is in het RPR een klein schip verplicht om elk groot schip – dus ook…

View original post 362 woorden meer

59+

typisch matrozenwerk: a) roest bikken, b) zand happen, c) dekwassen, d) schoon schip maken

Ik wou dat ik twee mensen was. Dat ik met vier handen één leven kon vormgeven – in plaats van twee levens zien te runnen met maar twee handen en slechts 24 uur per etmaal tot m’n beschikking, zoals nu, inmiddels ruim de helft van mijn aardse bestaan.

Over ‘ruim’ gesproken: bovenstaand binnenvaartschip wordt een beunschip genoemd, vanwege de – in dit geval twee – beunen. Ooit, ruim voor corona, maakte ik er vaardagen voor mijn dienstboekje. Nu ligt het gevaarte hoogstwaarschijnlijk permanent voor anker. Net als dat dienstboekje, ja.

 

Uitzwaaien van het eindejaar

foto: Sovsnah

Goed uiteinde gewenst allemaal!

(met dank aan binnenvaartschippers en matrozen Haaibaai, Kortenoord, Cornelis Adriana, Henmar, Madegro sr, Watergeus, Pelsert, alsook brugwachters, buren, belangstellenden en random pleziervaarders)

opstaplocatie van de dag

oefening van de dag

laatste reisje van de dag

Mts Okuporos’ (1962) laatste reisje zit erop – maar mbs Henmar (1906) vaart voorlopig nog wel door!

langszij van de praktijkdag

 

Deze slideshow vereist JavaScript.

… driemaal is scheepsrecht …

afstapje van de praktijkdag

Bij het op- en afstappen is een goedgekeurd reddingvest:

a) raadzaam

b) aanbevolen

c) verplicht

d) onhandig

opstapstilleven van de dag

Duwbak van de sleurhutdag

lunchbox van de dag

Het zand in de ‘Frisoput’ waar deze schelp weer werd opgezogen is net als dat van fossielenlocatie Maasvlakte afkomstig van de Noordzee – veel meer dan limoniet in de vorm van botten en -kiezen vond ik er alleen nog niet.

 

zwaai van de dag

opstapzwaai van de praktijkdag